हाल ही में नए launch किए गए 2022 अपोलो सिटी इलेक्ट्रिक स्कूटर पर कुछ अच्छे बिंदू लगाने का मौका मिला, यह देखने के लिए कि इस Amazing नए स्कूटर के नवीनतम संस्करण को क्या खास बनाता है। और यह देखते हुए कि कंपनी ने अपने विशाल समुदाय से वर्षों से प्राप्त सभी फीडबैक का उपयोग करके इसे बनाया है, यह निश्चित रूप से एक आदर्श हाई-स्पीड कम्यूटर इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए मेरे एक टन बॉक्स को टिक करता है।
नए अपोलो सिटी 2022 के डिजाइन के लिए ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाने और इलेक्ट्रिक स्कूटरों को सामान्य रूप से कैसे बनाया जाता है, इस पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है।
ई-स्कूटर आमतौर पर कई छोटे ऑफ-द-शेल्फ भागों का एक समामेलन होता है, सभी लागत के अनुकूलन के लिए एक साथ बोल्ट किए जाते हैं। यही कारण है कि कई एक जैसे दिखते हैं। लेकिन उस पद्धति का अर्थ यह भी है कि आप एक कमजोर और अधिक भद्दे उत्पाद के साथ समाप्त होते हैं।
यही कारण है कि अपोलो टीम ने पुराने इलेक्ट्रिक स्कूटरों की गलतियों से बचने के लिए बड़े धातु घटकों के साथ शुरू होने वाले स्कूटर को खरोंच से डिजाइन किया और परिणामस्वरूप एक अधिक एकीकृत और महत्वपूर्ण रूप से मजबूत डिजाइन तैयार किया।
स्कूटर की सवारी करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि यह सिर्फ मार्केटिंग या कंपनी लाइन नहीं है। यह नए अपोलो सिटी 2022 स्कूटर की वास्तविकता है।
किस उद्देश्य के साथ बनाया गया
जब आप एक इलेक्ट्रिक स्कूटर के बारे में सबसे पहले ध्यान देते हैं, तो वह स्पर्श बिंदु होते हैं। यह मूल रूप से डेक और हैंडलबार है।
नए अपोलो सिटी पर, आपको खेलने के लिए बहुत सारे फुट स्पेस के साथ एक विस्तृत डेक द्वारा बधाई दी जाती है, साथ ही उन हैंडलबार्स पर नए भागों और सुविधाओं की एक पूरी श्रृंखला।
ठीक बल्ले से, आप पर दो थ्रोटल उछल रहे हैं। एक को छोड़कर वास्तव में एक गला घोंटना नहीं है। बाईं ओर का थंब लीवर वास्तव में पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए है, और लड़का, क्या यह अच्छी तरह से काम करता है!
मैं मूल रूप से यांत्रिक ड्रम ब्रेक को संलग्न करने की आवश्यकता के बिना एक स्टॉप पर आ सकता हूं, हालांकि यह जानना अच्छा है कि वे वहां हैं (और मुझे उनके सीलबंद डिज़ाइन के लिए ड्रम ब्रेक पसंद हैं जिन्हें मूल रूप से रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है)।
दाहिनी ओर का थंब थ्रॉटल आपकी अपेक्षा के अनुरूप कार्य करता है, हालाँकि इसे अपोलो द्वारा उद्देश्यपूर्ण ढंग से डिज़ाइन किया गया था, न कि इन दिनों कई अन्य ई-स्कूटर की तरह एक और ऑफ-द-शेल्फ हिस्सा।
यह अच्छी तरह से एर्गोनोमिक है और मुझे लंबी सवारी पर कोई अंगूठे का तनाव नहीं देता है।हालांकि कॉकपिट में और भी बहुत कुछ है, जिसमें टर्न सिग्नल बटन, एक छोटी लेकिन आसानी से पढ़ने योग्य स्क्रीन और ब्रेक लीवर में बनी घंटी शामिल है।
मुझे उन ब्रेक लीवर घंटियों से प्यार है क्योंकि वे हैंडलबार पर कोई अतिरिक्त जगह नहीं लेते हुए त्वरित और उपयोग में आसान हैं। जब कोई बाइक पथ में चलता है और आप उन्हें सिर उठाना चाहते हैं, तो घंटी की तलाश में कोई गड़बड़ी नहीं होती है। यह वहीं है जहां यह होना चाहिए, सहज ज्ञान युक्त।
लेकिन निश्चित रूप से एक स्कूटर में और भी बहुत कुछ है जो आप एक प्रारंभिक स्कैन में देख सकते हैं। चलो अब सवारी में कूदो।
दो संस्करण हैं
वास्तव में नए अपोलो सिटी के दो संस्करण हैं जो अलग-अलग अनुभव प्रदान करेंगे: सिटी और सिटी प्रो।
सिटी में 500W का रियर हब मोटर मिलता है जबकि सिटी प्रो में डुअल 500W हब मोटर मिलता है। चूंकि मोटर्स वास्तव में 1,000W पीक-रेटेड हैं, इसका मतलब है कि सिटी प्रो 2,000W की पीक पावर खींच सकता है।
सिटी 27 मील प्रति घंटे (43.5 किमी/घंटा) तक पहुंचती है, लेकिन क्या सिटी प्रो पर 32 मील प्रति घंटे (51.5 किमी/घंटा) तक विस्फोट करना और भी मजेदार नहीं लगता है? जबकि 27 मील प्रति घंटे शायद अधिकांश लोगों के लिए पर्याप्त है, मैं यह दिखावा नहीं कर सकता कि मैं अतिरिक्त गति के लिए हाँ नहीं कहूंगा!
अतिरिक्त गति के साथ अतिरिक्त बैटरी भी आती है। सिटी में 48V 13.5Ah की बैटरी सिटी प्रो में 18Ah तक बढ़ जाती है, जो 650 से 864 Wh तक की टक्कर देती है। इसका परिणाम सिटी पर अधिकतम 30 मील (48 किमी) और सिटी प्रो पर 38 मील (61 किमी) है।
65 पौंड (29.5 किग्रा) सिटी प्रो अतिरिक्त शक्ति और बैटरी के कारण 57 एलबी (26 किग्रा) सिटी से थोड़ा भारी है, लेकिन यह 220 एलबी (100 किग्रा) के साथ एक उच्च अधिकतम भार का भी समर्थन कर सकता है। सिटी पर रेटिंग और सिटी प्रो पर 265 पाउंड (120 किग्रा) रेटिंग।
हालांकि दोनों स्कूटरों को मजबूती से बनाया गया है, और फोल्डिंग मैकेनिज्म आश्चर्यजनक रूप से ठोस है। यह मुझे खड़े रहते हुए 30+ मील प्रति घंटे करने के लिए आवश्यक आत्मविश्वास देता है, यह सुनिश्चित है।
शहर की सवारी की आत्मविश्वास-प्रेरक भावना का एक हिस्सा इसका निलंबन और टायर है। 10″ के टायर 3.5″ चौड़े हैं, जो उन्हें अधिकांश इलेक्ट्रिक स्कूटरों की तुलना में लम्बे और चौड़े दोनों बनाते हैं। वे इस सेल्फ-हीलिंग गमी रबर से भी बने हैं जो 2″ कील ले सकता है और खुद को फिर से सील कर सकता है
। मोटरसाइकिल या कार के टायर की तरह टायर सीट के बाद से कोई आंतरिक ट्यूब नहीं है, और इसलिए आप ठोस रबर टायर के साथ मिलने वाली कठोर सवारी के बजाय अभी भी हवा में सवारी कर रहे हैं। अतीत में, एक ठोस रबर टायर का उपयोग करने के लिए 100% फ्लैट टायर सुरक्षा का एकमात्र तरीका था, लेकिन ये सेल्फ-हीलिंग टायर आपको फ्लैटों की चिंता किए बिना एयर टायर के फायदे देते हैं।
निलंबन भी अच्छी तरह से डायल किया गया है, जो आगे और पीछे दोनों में अच्छी हैंडलिंग और आरामदायक सवारी प्रदान करता है। ग्रे स्कूटर पर ऑरेंज स्प्रिंग भी काफी स्लीक लगते हैं, भले ही यह विशुद्ध रूप से सौंदर्यपूर्ण नोट हो। लेकिन हे, एक स्कूटर को केवल अच्छा प्रदर्शन करने की ही आवश्यकता नहीं है। यह अच्छा भी है जब इसे करते समय यह अच्छा लग सकता है!
और मुझे ऐप पर शुरू न करें! कुछ कंपनियां सिर्फ ऐप के लिए ऐप रोल आउट करती हैं।